Un Distance 30i sur-mesure pour Adrien, ou comment adapter un cadre quand la série ne suffit plus
Depuis quelques mois, nous proposons chez Distance une option qui change discrètement la donne pour une partie de notre clientèle : la possibilité de commander un cadre dont le triangle avant est réalisé sur mesure, tout en conservant le triangle arrière d’un modèle de série.
Cette offre est née d’une demande concrète, venue de notre revendeur à Amsterdam, Gregario. L’équipe y est spécialisée dans l’étude posturale et en réalise systématiquement une à chaque client. Jasien, qui co-pilote la boutique, nous a rapidement sollicités pour des ajustements géométriques sur certains projets — des clients pour lesquels la série ne tombait pas juste, mais qui n’avaient pas besoin d’un Victoire sur-mesure complet. Nous nous sommes adaptés à cette demande, et l’option s’est progressivement structurée pour devenir ce qu’elle est aujourd’hui. C’est aussi ce qui fait la valeur de notre réseau de revendeurs : leur connaissance fine du client sur le terrain fait évoluer ce qui sort de l’atelier.
Fort de notre expérience accumulée avec Victoire et plus de 600 vélos réalisés sur-mesure, nous proposons désormais les études posturales pour Distance sur demande, avec possibilité d’adaptation de la géométrie si cela est nécessaire.
Le Distance 30i d’Adrien est l’un des premiers cadres à être sorti dans cette configuration côté France. L’occasion de raconter pourquoi cette option existe, comment elle s’inscrit dans notre fonctionnement, et ce qu’elle a permis dans son cas précis.
Une option née d’un constat
Distance fonctionne en mini-séries. Chaque modèle a sa géométrie, ses tailles, son cahier des charges — c’est ce qui nous permet de produire une centaine de cadres par an dans des conditions économiques tenables, avec une qualité d’exécution à la hauteur de l’atelier. Mais à mesure que les commandes se multiplient, nous voyons régulièrement passer des clients pour qui aucune taille de série ne tombe juste. Pas par caprice, pas par recherche d’un statut particulier — simplement parce que leur morphologie sort des courbes statistiques sur lesquelles reposent nos tailles standard.
Jusqu’ici, la réponse était binaire : soit le client acceptait un compromis sur son positionnement, soit il basculait sur un projet Victoire entièrement sur-mesure. Entre les deux, il manquait une voie intermédiaire : garder l’efficacité d’un modèle existant, mais ajuster ce que la morphologie du pilote impose d’ajuster. C’est ce que permet désormais le sur-mesure partiel, qui se décline en deux niveaux, déterminés par les conclusions de l’étude posturale.
Le premier, c’est la douille rallongée, proposée en supplément de 150 €. On part d’un cadre de série, et on intervient uniquement sur la hauteur de la douille de direction pour relever la position du cintre, sans toucher au reste de la géométrie. C’est la réponse adaptée quand la morphologie impose seulement quelques millimètres de stack supplémentaires pour permettre une posture juste — un ajustement ciblé, peu coûteux à mettre en œuvre côté production, qui couvre une partie significative des cas.
Le second, c’est le triangle avant complet sur-mesure, à 300 € de supplément. Là, on redessine entièrement la partie avant du cadre : tube supérieur, tube de direction, douille, angles. C’est ce qu’a reçu Adrien. Cette option intervient quand les contraintes morphologiques dépassent la seule question de la hauteur de cintre — quand il faut revoir simultanément reach et stack pour qu’un positionnement cohérent devienne possible.
Dans les deux cas, le triangle arrière reste identique au modèle de série : mêmes bases, mêmes haubans, mêmes points d’ancrage. Cela préserve une part importante du gabarit de production et garde le projet dans une logique de mini-série — c’est ce qui rend l’option économiquement accessible. La différence de prix entre les deux niveaux reflète simplement le temps passé en bureau d’étude : un ajustement ciblé sur les plans existants pour la douille, un recalcul complet des cotes pour le triangle avant.
Le cas d’Adrien
Adrien est arrivé chez nous avec un profil typique de ceux pour qui la série ne fonctionne pas. Très grand, mais avec une particularité morphologique fréquente chez les cyclistes de sa taille : une différence de proportion entre les jambes et le buste. Concrètement, des jambes longues qui imposent une selle haute, un buste court qui réduit la portée naturelle vers le cintre, et une mobilité du bas du dos limitée — conséquence mécanique d’une selle très sortie sur un tube de selle déjà long.
C’est ce que nous appelons en interne une double peine. Pour le positionner correctement, il faut à la fois un cadre avec un grand stack (pour relever le cintre) et un reach contenu (pour éviter de l’étirer vers l’avant). Deux exigences qui, sur les cadres de série, vont dans des sens opposés : plus on monte en taille pour gagner du stack, plus on allonge le reach. Adrien était presque impossible à positionner sans empiler les correctifs au cockpit — potence très courte, nombreux spacers, cintre relevé — autant de rustines qui dégradent à la fois l’esthétique et le comportement du vélo.
Nous l’avons reçu à Cartel, notre café-boutique-showroom au centre de Clermont-Ferrand, pour une étude posturale complète. C’est là que se déroulent désormais la plupart de nos premiers rendez-vous : un lieu qui permet de prendre le temps, de mesurer, d’échanger sur les habitudes de pratique, et de poser les bases d’un projet. Une fois les cotes cibles validées, le triangle avant du Distance 30i a été redessiné spécifiquement pour lui, et le cadre est entré en production dans la foulée.
Adrien nous a fait confiance dès le départ. C’est une chose qu’on ne mesure pas assez : la part de confiance qu’un client doit accorder à un atelier pour valider un cadre dont les cotes existent seulement sur le papier au moment de la commande. Merci à lui !
Le vélo
Adrien a opté pour un montage cohérent avec sa pratique : Distance 30i en sur-mesure partiel, groupe SRAM Force E1, roues Zipp 303S. Un ensemble full SRAM, performant, sobre, qui correspond à ce qu’il cherchait sans céder à la course aux composants. Les 303S apporte un compromis pertinent entre rigidité, légèreté et polyvalence.
L’ensemble traduit assez bien ce qu’on aime voir sortir de l’atelier. Le sur-mesure partiel n’a pas vocation à devenir une option de prestige. C’est un outil, au service de ceux qui en ont réellement besoin.
Le retour, après quelques semaines
Adrien a couru le triathlon de Douai avec son nouveau vélo quelques semaines après livraison. Voici ce qu’il nous a écrit à son retour :
« Énorme kiffe le vélo, encore merci pour votre super boulot ! Je l’ai pris sur le tri de Douai et c’était vraiment top, à part le temps — pluie et grêle tout du long. J’ai quand même sorti un bon temps et un 53 au général, ce qui n’est pas trop mal pour une reprise. »
C’est ce genre de retour qui valide la démarche, plus que toutes les fiches techniques. Un vélo qui fonctionne dès la première sortie longue, dans des conditions difficiles, sur un format engagé, et qui permet à son pilote de retrouver d’excellentes sensations en course, ou sur des sorties de tous les jours.
Pour qui, et comment
Le sur-mesure partiel n’est pas pertinent pour tous les projets. Pour la majorité de nos clients, un cadre de série bien choisi reste la meilleure réponse. Mais pour ceux qui, comme Adrien, sortent des cotes standard pour des raisons morphologiques réelles, l’option existe désormais et fait sens.
La démarche commence systématiquement par une étude posturale, à Cartel ou avec l’un des praticiens avec qui nous travaillons. Si les conclusions de l’étude pointent vers un besoin de sur-mesure, nous évaluons ensemble la voie la plus pertinente : ajustement sur série, sur-mesure partiel chez Distance, ou projet complet chez Victoire. Trois portes d’entrée, pour des besoins qui ne sont pas les mêmes.
